來(lái)源：方達(dá)咨詢(xún)研究院 原文鏈接：
導(dǎo) 讀 2021年2月，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)。2023年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議正式將低空經(jīng)濟(jì)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨后，作為新質(zhì)生產(chǎn)力代表的低空經(jīng)濟(jì)成為大多數(shù)城市看準(zhǔn)的“新賽道”，被各地寫(xiě)入2023年政府工作報(bào)告。2024年3月5日，提請(qǐng)審議的國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告再次提出要積極打造低空經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)引擎。誠(chéng)然，低空經(jīng)濟(jì)已成為時(shí)下重點(diǎn)關(guān)注的熱詞，那么，作為正積極尋求轉(zhuǎn)型路徑及產(chǎn)業(yè)布局方向的城投公司，是否可以切入低空經(jīng)濟(jì)這一細(xì)分賽道呢？筆者認(rèn)為，作為融資代建起家的地方國(guó)資平臺(tái)公司，在切入該賽道前，應(yīng)該充分考慮經(jīng)營(yíng)模式、理清發(fā)展思路，結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源稟賦與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，系統(tǒng)謀劃、謹(jǐn)慎而為，避免盲目涌入。
1.什么是低空經(jīng)濟(jì)？
（一）低空經(jīng)濟(jì)是低空飛行活動(dòng)與產(chǎn)業(yè)融合的新興業(yè)態(tài) 低空經(jīng)濟(jì)是新興的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，以低空有人機(jī)、無(wú)人機(jī)等航空器的飛行活動(dòng)為核心，涵蓋各種航空器的研發(fā)制造、基建保障以及后端應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。其中，根據(jù)國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，低空經(jīng)濟(jì)中的“低空”指距離正下方地平面垂直距離在1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米的空域。據(jù)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)IDEA）發(fā)布的低空經(jīng)濟(jì)白皮書(shū)，2025年低空經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到3萬(wàn)億元至5萬(wàn)億元，市場(chǎng)空間廣闊。 （二）從產(chǎn)業(yè)構(gòu)成看，低空經(jīng)濟(jì)包括基建、飛行器、飛行保障及運(yùn)營(yíng)服務(wù)四部分 據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，低空經(jīng)濟(jì)主要包括低空基礎(chǔ)設(shè)施布局、低空飛行器制造、飛行保障與運(yùn)營(yíng)服務(wù)四部分（如圖1所示）。其中，低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行根基，主要包括通用機(jī)場(chǎng)、起降平臺(tái)、監(jiān)管設(shè)施等，為飛行活動(dòng)提供基本保障。 
圖1 低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 資料來(lái)源：央視網(wǎng)
（三）從行業(yè)主體看，通用航空是低空經(jīng)濟(jì)的行業(yè)主體 通用航空指使用民用航空器從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)等方面的飛行活動(dòng)。簡(jiǎn)單理解是，通用航空包括了運(yùn)輸航空外所有的民用航空活動(dòng)。低空經(jīng)濟(jì)是以通用航空為主體的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，主要包括低空或超低空空域的民用航空器的通航活動(dòng)。除低空通用航空之外，通用航空還涵蓋高空及其他空域通航活動(dòng)。（如圖2所示） 
圖2 低空經(jīng)濟(jì)是以通用航空為主體的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài) 資料來(lái)源：《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《中華人民共和國(guó)民用航空法（2018年修正）》、網(wǎng)上公開(kāi)資料，方達(dá)研究院整理
（四）從飛行器類(lèi)型看，無(wú)人機(jī)、通用直升機(jī)等是低空空域主要飛行器 低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的先進(jìn)飛行器主要是垂直起降型飛機(jī)（eVTOL，即飛行汽車(chē)）與無(wú)人機(jī)，從飛行高度看，垂直起降型飛機(jī)（1000-6000米）、行業(yè)無(wú)人機(jī)（120-1000米）、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)（120米以下）。 
圖3 低空經(jīng)濟(jì)中的飛行器 資料來(lái)源：羅蘭貝格、方正證券
2.低空經(jīng)濟(jì)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
（一）我國(guó)“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展機(jī)遇 第一，中央層面頻頻出臺(tái)政策，支持行業(yè)前進(jìn)。2023年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)”等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開(kāi)辟未來(lái)產(chǎn)業(yè)新賽道。方達(dá)咨詢(xún)研究院認(rèn)為，中央層面將低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)頂層對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。在將其納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之前，各項(xiàng)支持政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
表1 中央層面低空經(jīng)濟(jì)政策梳理 
資料來(lái)源：國(guó)務(wù)院、中國(guó)民航網(wǎng)
第二，地方層面，以深圳、廣州、合肥為代表的地方政府密集出臺(tái)政策支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)，深圳陸續(xù)發(fā)布《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》等多份產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和地方法規(guī)，從政策、法律等多方面為深圳先行先試制定民用無(wú)人機(jī)管理規(guī)則和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。2023年10月底，廣州市發(fā)布《廣州開(kāi)發(fā)區(qū)（黃浦區(qū)）促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2024年1月22日，安徽合肥市政府網(wǎng)站發(fā)布《合肥市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》，提出聚焦“空間保障、產(chǎn)業(yè)集聚、場(chǎng)景示范、設(shè)施建設(shè)”四大領(lǐng)域推動(dòng)合肥市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，方達(dá)咨詢(xún)研究院發(fā)現(xiàn)，上海市、江西省、福建省、浙江省、山東省等多省市地方政府均已將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入2024年政府工作報(bào)告。 第三，空域管理改革持續(xù)推進(jìn)，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)走向有章可循的規(guī)范化發(fā)展階段。自從2003年1月的《通用航空飛行管制條例》以來(lái)，我國(guó)推出多輪政策，但是行業(yè)發(fā)展較為緩慢，原因在于空域開(kāi)放程度不足，70%以上的空域不對(duì)民航開(kāi)放。過(guò)往政策對(duì)于空域開(kāi)放較為謹(jǐn)慎，但經(jīng)歷多輪改革試點(diǎn)后，2023年12月，《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法》發(fā)布，依據(jù)航空器飛行規(guī)則和性能要求，空域環(huán)境、空管服務(wù)內(nèi)容等要素，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類(lèi)，其中，A、B、C、D、E類(lèi)為管制區(qū)域，G、W類(lèi)為非管制區(qū)域。（圖4：國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)示意圖）非管制區(qū)域的劃分，直擊以往行業(yè)發(fā)展的政策瓶頸，意義重大。 
圖4 國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)示意圖 資料來(lái)源：中國(guó)民航局
（二）我國(guó)“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展瓶頸 雖然，中央、地方層面屢屢出臺(tái)政策，呼吁推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至中央層面在2023年12月針對(duì)空域開(kāi)放這一核心問(wèn)題出臺(tái)了重要政策。但是，低空經(jīng)濟(jì)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興業(yè)態(tài)，仍存在如下問(wèn)題，不容忽視。 一是基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。當(dāng)前我國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的共享基礎(chǔ)設(shè)施，在包括通用機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)、飛行營(yíng)地、飛行服務(wù)站、維修基地等基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，以及低空空域管理系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)飛行信息系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行等方面無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的需求。當(dāng)然，這對(duì)于地方平臺(tái)公司來(lái)說(shuō)，或?qū)⑹菣C(jī)遇。 二是市場(chǎng)運(yùn)行情況不容樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前低空市場(chǎng)需求沒(méi)有被激發(fā)，以農(nóng)林牧漁等傳統(tǒng)飛行作業(yè)為代表的市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，難以支撐低空消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)獲得發(fā)展動(dòng)力。目前，市場(chǎng)主體“自我造血”能力不足，依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼情況較為普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)90%的傳統(tǒng)通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)虧損，原因是因?yàn)槿狈Ψ€(wěn)定的市場(chǎng)需求、成熟的商業(yè)模式和盈利模式。 三是技術(shù)支撐水平有待提升。在“硬件”方面，我國(guó)通用航空器整機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，“卡脖子”現(xiàn)象突出，通航飛機(jī)、直升機(jī)國(guó)產(chǎn)化率低，在主控芯片、核心傳感器/連接器、精密器件等核心零部件方面研制不足。在“軟件”方面，當(dāng)前缺乏智能化、自動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與管控技術(shù)，數(shù)字化、信息化、智能化水平有待進(jìn)一步提升。當(dāng)然，目前我國(guó)也涌現(xiàn)了若干以大疆為代表的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)企業(yè)，其研發(fā)技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。 四是基礎(chǔ)保障體系及核心人才缺失。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)為直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、無(wú)人機(jī)等提供大型維修服務(wù)的企業(yè)不足100家；而同期美國(guó)大約有3000家通用航空服務(wù)站為通用飛機(jī)提供停機(jī)、加油、維修、代理、托管等一系列的相關(guān)輔助服務(wù)。此外，飛行員等核心人才缺失。截至2022年，我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照合計(jì)約8.2萬(wàn)個(gè)，而美國(guó)有近61萬(wàn)名飛行員，其中通用飛行員占比超過(guò)80%，即有40多萬(wàn)名通用飛行員。
3.一批國(guó)資平臺(tái)公司正率先示范，探索“低空經(jīng)濟(jì)”
正如前文所述，目前，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨機(jī)遇，也有重重挑戰(zhàn)。但是，不足就是潛力，需求就是市場(chǎng)。面對(duì)制約我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問(wèn)題，已經(jīng)有了一批地方國(guó)資平臺(tái)公司做出率先探索。 （一）昆明市城建投資開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 自2022年9月開(kāi)始，昆明市城建投資開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)昆明城投）嘗試轉(zhuǎn)型發(fā)展，探索布局低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在盤(pán)龍區(qū)青云街道金沙片區(qū)打造了“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園”。僅僅用半年多時(shí)間，完成園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括指揮中心、三個(gè)小型停機(jī)坪、應(yīng)急救援展館及培訓(xùn)場(chǎng)地、考培教室等。2023年5月，昆明城投獲得空軍昆明基地批復(fù)，同意在昆明市內(nèi)劃設(shè)臨時(shí)空域，用于開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送項(xiàng)目。空軍昆明基地批復(fù)的5條航線，為昆明城投布局低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。 （二）深圳市羅湖投資控股有限公司 2023年12月27日，深圳市羅湖投資控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)羅湖投控）聯(lián)合深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起成立深圳市首家低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)中心——羅湖低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。旨在通過(guò)平臺(tái)搭建，為羅湖低空經(jīng)濟(jì)全新產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聚能發(fā)展打造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以進(jìn)一步推動(dòng)羅湖的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。羅湖投控是由深圳市羅湖區(qū)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理局100%控股的地方國(guó)資公司，成立于2019年3月，注冊(cè)資本70億元，主體信用評(píng)級(jí)AAA。（推薦閱讀：城投公司評(píng)級(jí)優(yōu)化“四步法”）。據(jù)公開(kāi)信息，羅湖投控主要是圍繞低空經(jīng)濟(jì)的后端運(yùn)營(yíng)服務(wù)在布局發(fā)力。 （三）成都交投航空投資集團(tuán)有限公司 2023年12月27日，成都市無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)協(xié)會(huì)）聯(lián)合四川省無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主辦的成都市無(wú)人機(jī)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展圓桌會(huì)議在成都市青羊區(qū)舉行，協(xié)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)以工業(yè)無(wú)人機(jī)為主體的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告——《成都市無(wú)人機(jī)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。《報(bào)告》提出要由國(guó)有資本牽頭建設(shè)成都市無(wú)人機(jī)低空經(jīng)濟(jì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。成都交投航空投資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)成都交投航投）表示將充分依托公司的資源優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持國(guó)企擔(dān)當(dāng)和使命，牽頭成都低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)成都低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （四）海南省金林投資集團(tuán)有限公司 海南省金林投資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)金林集團(tuán)），是由海南省國(guó)資委出資成立的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。金林集團(tuán)“通用航空綜合業(yè)務(wù)板塊”以“空地組網(wǎng)、聚產(chǎn)成鎮(zhèn)”為發(fā)展理念，積極在海南省內(nèi)布局建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)、低空空管保障體系，推動(dòng)海南省低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并圍繞通用機(jī)場(chǎng)、低空空管飛行服務(wù)，開(kāi)展航空體育賽事文化、通用機(jī)場(chǎng)周邊配套開(kāi)發(fā)、低空空管技術(shù)方案支持等業(yè)務(wù)。 （五）重慶兩江航空航天產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司 重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“兩江航投集團(tuán)”）2012年成立，是重慶市低空空域管理改革和航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者和參與者，是兩江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)招商引資、產(chǎn)業(yè)投資和環(huán)境打造的專(zhuān)業(yè)公司和核心載體。兩江航投集團(tuán)打造重慶兩江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)重慶通航示范區(qū)核心區(qū)。推動(dòng)兩江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)“從無(wú)到有”、“從小到大”，引進(jìn)了航天科技低軌衛(wèi)星通訊、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、飛行員訓(xùn)練中心、商業(yè)火箭、西北工業(yè)大學(xué)重慶科創(chuàng)中心等一批具有重要影響力的項(xiàng)目，形成了通用航空與運(yùn)輸航空“兩翼齊飛”、航空與航天協(xié)同發(fā)展的集群式發(fā)展格局。 （六）新沂市交通投資有限公司 新沂市交通投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)新沂交投）成立于2010年。2016年6月，與中航通用機(jī)場(chǎng)公司共同簽署“新沂通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目及產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作框架協(xié)議”，共同推動(dòng)新沂通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、空域申請(qǐng)、取證等系列工作。2019年10月通用機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)，新沂交投規(guī)劃建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園，招引上海嘯翔、中國(guó)航油、中航國(guó)際等多家通航企業(yè)入駐。引入包括西銳SR20固定翼飛機(jī)、佳寶(Jabiru)230型固定翼飛機(jī)、法國(guó)G2直升機(jī)等10余款通航飛機(jī)，開(kāi)展飛行員培訓(xùn)、文化旅游和航空體育運(yùn)動(dòng)等業(yè)務(wù)。
4.國(guó)資平臺(tái)公司參與“低空經(jīng)濟(jì)”的建議
目前，我國(guó)低空空域利用率還不足，隨著國(guó)家低空空域管理改革的不斷推進(jìn)，低空空域?qū)⒅鸩接行蜷_(kāi)放。對(duì)于亟需盤(pán)活存量資產(chǎn)，提升市場(chǎng)化融資能力的地方國(guó)資平臺(tái)公司來(lái)說(shuō)，低空將有可能成為可以盤(pán)活的重要資源之一。研究發(fā)現(xiàn)，目前地方國(guó)資平臺(tái)公司主要是聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或后端通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)等領(lǐng)域參與低空經(jīng)濟(jì)。無(wú)人機(jī)、低空載人機(jī)等航空器的核心零部件、整機(jī)制造及管理系統(tǒng)研制等領(lǐng)域，尚無(wú)地方國(guó)資平臺(tái)公司涉足，以上領(lǐng)域主要玩家是以縱橫股份、大疆無(wú)人機(jī)等為代表的市場(chǎng)化公司為主。未來(lái)以融資建設(shè)起家的國(guó)資平臺(tái)公司，如何有效盤(pán)活低空資源、如何參與以及布局哪些細(xì)分領(lǐng)域，需系統(tǒng)謀劃、謹(jǐn)慎而為；要在想好發(fā)展思路和盈利模式基礎(chǔ)上，切入相關(guān)細(xì)分賽道，避免盲目涌入。筆者結(jié)合前期研究，提出兩方面建議，供擬涉足“低空經(jīng)濟(jì)”的國(guó)資平臺(tái)公司參考： 一是系統(tǒng)謀劃，理性入局低空經(jīng)濟(jì)。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)有望成為促進(jìn)城市和企業(yè)共同發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。并且在國(guó)家各項(xiàng)政策及低空空域開(kāi)放等驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)業(yè)態(tài)可能會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是，鑒于我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)目前存在體制機(jī)制尚不完善、受制于空域管理等因素影響，各地方平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)充分研判當(dāng)?shù)厥欠窬邆湎嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、有無(wú)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、是否出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及當(dāng)?shù)氐涂湛沼蚋母铿F(xiàn)狀等情況，相機(jī)抉擇是否將低空經(jīng)濟(jì)作為轉(zhuǎn)型方向之一。 二是切準(zhǔn)賽道，重點(diǎn)突破。各地方平臺(tái)公司在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)時(shí)，要因地制宜，不能一窩蜂追熱點(diǎn)。各地產(chǎn)業(yè)基因不同，面對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展階段，城投公司應(yīng)當(dāng)因地制宜選擇適合自身的發(fā)展賽道并制定相關(guān)政策至關(guān)重要。結(jié)合目前我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)存在人才匱乏、基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、保障體系不完善等問(wèn)題，建議各地方平臺(tái)公司在布局低空經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，可以將通航機(jī)場(chǎng)、起降架等低空基礎(chǔ)設(shè)施、飛行員培訓(xùn)、后端維修保障作為重點(diǎn)領(lǐng)域予以考慮。結(jié)合上述案例也可以發(fā)現(xiàn)，目前入局低空經(jīng)濟(jì)的地方國(guó)資平臺(tái)公司，基本上都是將低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重點(diǎn)方向，但在開(kāi)展基建的同時(shí)，切記想好后期的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。
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